Gli ingegneri devono non solo prendere in considerazione la riduzione del drag, ma devono anche considerare l’entità del lift e quella laterale, che influenzano il rollio e l’imbardata. È inoltre necessario modellare l’accesso per l’aspirazione dell’aria tramite prese d’aria, uscite e canali per il raffreddamento dei dischi motore e freno e la ventilazione dell’abitacolo.
L’Istituto di aerodinamica e meccanica dei fluidi dell’Università tecnica di Monaco, in collaborazione con Audi AG e il BMW Group, ha proposto un nuovo modello realistico di auto generico: il modello “DrivAer”. Per lo sviluppo del modello “DrivAer” sono state scelte due vetture di medie dimensioni, la Audi A4 e la BMW Serie 3. Partendo dai dati CAD originali di entrambi i veicoli sono è stata derivata una nuova geometria CAD.
In generale, la produzione di veicoli può essere suddivisa in tre gruppi, in base ai fenomeni di flusso sul lunotto posteriore:
- Estate back
- Fastback
- Notchback
Per poter esaminare le strutture di flusso specifiche dei diversi tipi di veicoli, il modello “DrivAer” è stato progettato con un concetto modulare con tre forme posteriori intercambiabili e due diverse geometrie del sottoscocca: un sottoscocca liscio e un sottoscocca generico basato sulla geometria semplificata del sottoscocca della Audi A4.
